Prezentujemy galerię naszych ulubionych tweetów o bezpieczeństwie pieszych.
Turyści buntują się przeciw pobieraniu opłaty klimatycznej przez gminy, w których występuje nadmierne zanieczyszczenie powietrza. Pod ich naciskiem jako pierwszy z opłaty zrezygnował Sandomierz.
Aleje Jerozolimskie są typową miejską autostradą. Dlatego symbolicznie zmieniliśmy ich nazwę na Trasę Jerozolimską. Teraz pokazujemy siedem pomysłów na zmiany, aby Trasa znów mogła stać się Alejami!
Kuriozalny pomysł zadaszenia amfiteatru w Łazienkach Królewskich nie będzie realizowany. Na konkurs w tej sprawie wydano 90 tys. zł.
Analizujemy wariantową koncepcję urbanistyczną dla obszaru Portu Żerańskiego
Projekt rewitalizacji powstanie dopiero po konsultacjach społecznych, ale dla inspiracji przedstawiamy wizualizację, na której zawarto rozmaite funkcje, warte – naszym zdaniem – uwzględnienia. Jak mógłby wyglądać park Nowe Dynasy?
Co robią tramwaje linii 1, gdy nie jeżdżą na Banacha? Stoją na placu Narutowicza!
Od spotkania z Adamem Bodnarem po obietnice realizacji naszych postulatów w expose premiera Morawieckiego. Zobacz jak walczyliśmy o bezpieczeństwo pieszych w kończącym się roku.
Premier Mateusz Morawiecki składa kolejne obietnice dotyczące poprawy bezpieczeństwa na drogach. Nadal unika jednak jasnej deklaracji w kwestii podwyższenia kar za prędkość, która jest główną przyczyną wypadków drogowych w Polsce. Tymczasem rząd od ponad roku dysponuje jasnymi danymi: zdecydowana większość Polek i Polaków ma dość piractwa drogowego i chce podwyższenia kar.
Warszawa nie radzi sobie z uchwalaniem nowych planów zagospodarowania przestrzennego. Przykładem jest Praga-Południe, gdzie na finalizację procedury planistycznej trzeba czekać nawet ponad 10 lat. Brak planów miejscowych to chaos przestrzenny oraz szeroko otwarte drzwi dla korupcji.
Oceniamy „uśmiech Warszawy” – plan dla Centrum Warszawy przedstawiony przez Rafała Trzaskowskiego
