Dlaczego uważamy, że trzecia linia metra powinna zostać poprowadzona gdzie indziej, niż twierdzą kandydaci PO i PiS Rafał Trzaskowski i Tobiasz Bocheński?

1) METRO WOLNIEJSZE NIŻ AUTOBUS I TRAMWAJ: Po pierwsze, M3 nie spełni swojego najważniejszego celu, czyli szybkiego transportu mieszkańców Gocławia do innych części miasta, np. do Centrum, bo jedzie na około po całej dzielnicy. Planowany Tramwaj na Gocław zrobi to kilka minut szybciej. I za 4,5 miliarda złotych mniej. Nawet istniejąca linia E-1 na odcinku Metro Stadion – Gocław (Bora Komorowskiego) jest o 20% szybsza niż planowane M3!

2) NIEWYGODNE PRZESIADKI: Pasażerowie i pasażerki M3 jadąc do do centrum bęą musieli się przesiąść na Metrze Stadion Narodowy, i to zmieniając peron na inny. Sama przesiadka może zająć nawet kilka minut.

3) JESZCZE WIĘKSZY TŁOK NA ŁĄCZNIKU ŚWIĘTOKRZYSKA: wyobrażacie to sobie? My nie. Ale tak będzie, jeśli M3 powstanie w tym przebiegu, bo jej pasażerowie na M1 będą się przesiadać właśnie na stacji Świętokrzyska, na którym istniejący łącznik jest i tak obciążony.

4) BRAK UZASADNIENIA EKONOMICZNEGO: eksperci są zgodni, ten przebieg M3 jest nieefektywne ekonomicznie. Wskaźnik opłacalności jest wątpliwy, a planowana liczba pasażerów w analizach jest tak mała, że możnaby obsłużyć ją …autobusem. Nie mówimy już o tym, że żeby sztucznie podkręcić wynik M3 w miejskich analizach rozważano scenariusz, w których niektóre linie autobusowe jeżdżące przez Saską Kępę i Kamionek zostały obcięte. A Saska Kępa i południowa część Kamionka metra nie dostanie.

CO PROPONUJEMY W ZAMIAN:

Zamiast III linii metra zacznijmy pracę nad IV w osi północ-południe, która ma dużo lepsze wyniki w analizach, i która nie tylko połączy z centrum najbardziej wykluczone transportowo dzielnice (Białołęka, Wilanów) , ale też odciąży przepełnioną 1 linię metra. Co dla mieszkańców Pragi-Południe? W ciągu 1 kadencji wybudujmy Tramwaj na Gocław, a linię metra łączącą tę dzielnicę z centrum zaprojektujmy na bazie obecnej linii M5, tak, by nie trzeba było się dwa razy przesiadać, a czas przejazdu był konkurencyjny. Zrobimy studium eksperckie i konsultacje społeczne, które odcinki poprawionego M3 i M4 budować w jakiej kolejności oraz jakiej wizji sieci transportu oczekują mieszkańcy.