Historyczna szansa na poprawę dostępności WKD? Marszałek Struzik mówi „NIET!”
W 2019 roku kolejarze przedstawili propozycję prac związanych z przebudową linii średnicowej. Po pięciu dekadach, kompleksowo wyremontowane zostaną tunele, tory i przystanku pomiędzy dworcem Zachodnim oraz dworcem Wschodnim. Jest to pierwsza od kilkudziesięciu lat tak duża inwestycja na tej linii. Ale władze Mazowsza i Warszawy pozostają bierne.
Kolejarze wskazali, że planowana inwestycja, która wymusza odkopanie tunelu średnicowego, jest świetną okazją między innymi do wydłużenia WKD, zarządzanej przez samorząd województwa mazowieckiego. „Wukadka” dojeżdżać mogłaby jedynie 100 metrów od stacji metra Centrum. Jest to bowiem możliwe technicznie.
– Dajemy szansę właścicielom WKD na taką inwestycję. To niepowtarzalna okazja – wskazywał prezes Merchel.
Rzeczywiście, jest to szansa na poprawę przesiadek z podmiejskiej kolei do pociągów metra, dworca Śródmieście, a także tramwajów kursujących przez Rondo Dmowskiego. Jedyna taka na około 50 lat. Początkowo władze województwa łudziły pasażerów, że analizują takie rozwiązanie. We wrześniu 2019 roku w tekście „Mazowsze zainteresowane przedłużeniem WKD do centrum Warszawy” na portalu Transport-Publiczny.pl, rzecznik prasowa Urzędu Marszałkowskiego wskazywała: „Samorząd województwa mazowieckiego wyraził zainteresowanie wydłużeniem układu torowego WKD”.
Dowiedzieliśmy się jednak, że władze województwa nie podjęły żadnych prac, ani nie wygospodarowały żadnych środków na przebudowę torów WKD. Przez ostatnie 1,5 roku władze województwa nie wykazały żadnej inicjatywy, by poprawić komfort pasażerów. Wpisuje się to w obraz braku pomysłu na WKD ze strony województwa.
Zaangażowania nie wskazują również władze miasta – choć WKD pozostaje jedynym środkiem transportu zbiorowego z rejonu ulicy Jutrzenki (Warszawa Salomea) oraz najwygodniejszym dojazdem do centrum z innych części południowo-zachodniej Warszawy.
Dlatego wskazujemy na niezbędne działania:
- Uczestnictwo w procesie przebudowy linii średnicowej przez władze miasta i województwa oraz dążenie przede wszystkim do popraw wygody pasażerów
- Wydłużenie linii WKD przy okazji przebudowy linii średnicowej w rejon Metra Centrum, zgodnie z możliwościami wskazanymi przez kolejarzy
- Budowa torów odstawczych w rejonie dworca Warszawa Zachodnia, by zwiększyć maksymalną częstotliwość z Pruszkowa do Warszawy z 10 do 5 minut
- Budowa rozjazdów, umożliwiających zmianę tory między Komorowem oraz Warszawą. W trakcie remontów i sytuacji nagłych, minimalna częstotliwość linii WKD wynosiła więcej niż obecne 40 minut. Dodatkowe rozjazdy umożliwią częstsze wymijanie się pociągów w przypadku remontu jednego z torów.
Udostępnij