Nowy Ład Parkingowy dla Warszawy
Parkowanie w Warszawie to udręka dla kierowców, pieszych i rowerzystów. Obecny system zbankrutował. Czas na prawdziwe zmiany. Przedstawiamy konkretną propozycję rozwiązania problemu parkowania w Warszawie.
Obecnie w naszym mieście jest zarejestrowanych ponad 1 200 000 samochodów (wg danych GUS). W strefie płatnego parkowania miejsc postojowych jest ok. 30 tys., a samych abonamentów dla mieszkańców jeszcze więcej! Taki system nie ma prawa działać, a w efekcie miejsce parkingowe mogą znaleźć jedynie nieliczni. Reszta krąży po mieście co skutkuje tylko frustracją kierowców, korkami, smogiem i hałasem. Prawdziwą plagą jest nielegalne parkowanie – zastawianie chodników, dróg dla dla rowerów czy niszczenie trawników. Budzi to coraz większe niezadowolenie mieszkańców – wzrasta liczba zgłoszeń do Straży Miejskiej dotyczących nielegalnego parkowania (zobacz raport SM), a liczba zirytowanych obecnym stanem rzeczy członków grupy Święte Krowy Warszawskie przekroczyła już 16 tysięcy osób! Chaos parkingowy sięgnął zenitu.
Polityka parkingowa ratusza zbankrutowała. Jedynym pomysłem na parkowanie przedstawionym w ostatnim czasie przez władze miasta jest, mający kosztować ponad 50 mln zł, system czujników pokazujące wolne miejsce parkingowe.
Naszym zdaniem, aby każdy z mieszkańców Warszawy oraz gości miał szansę na znalezienie miejsca do parkowania jedynym sensownym rozwiązaniem jest zwiększenie rotacji pojazdów w strefie. Każdy ma bowiem prawo, aby oddychać czystym powietrzem, móc swobodnie i bezpiecznie poruszać się w obrębie swojego miejsca zamieszkania – pieszo, rowerem, komunikacją publiczną czy też samochodem.
Nikt także nie chce, aby to pod jego domem stał sznur samochodów szukających parkingu w celu przesiadki do komunikacji miejskiej. Należy zapewnić poszanowanie prawa mieszkańców miasta do korzystania ze wspólnej przestrzeni i nie zamieniać całych obszarów w dzielnicach w swoiste „patoparkingi Park&Ride”.
W tym celu miasto stołeczne musi:
- Rozszerzyć strefę płatnego parkowania o obszar dawnej gminy centrum, okolice linii metra, zagłębia biurowe i okolice węzłów przesiadkowych – propozycja na mapie poniżej.
- Wyznaczyć śródmiejską strefą parkowania (obowiązującą także w weekendy) .
Obecna strefa nie była poszerzona od wielu lat i pomija okolice wielu stacji metra czy główne zagłębia biurowe. - Urealnić koszty parkowania (opłaty za parkowanie nie były waloryzowane od blisko 20 lat, dziś godzina parkowania jest tańsza niż najtańszy bilet ZTM!) i ustalić opłatę w strefie śródmiejskiej na:
- 7 zł pierwszą godzinę oraz czwartą i kolejną,
- 8 zł za drugą godzinę,
- 9 zł za trzecią godzinę.
Miarą prawidłowego działania strefy jest zapewnienie ok. 15% miejsc wolnych. Na większości obszaru strefy wystarczające będzie pozostawienie niższych stawek (4/4,80/5,60/4 zł). Natomiast w nowej strefie śródmiejskiej, aby odpowiedzieć na spory popyt na parkowanie konieczne będzie wprowadzenie rynkowych stawek.
- Wydłużyć czas obowiązywania strefy (tj. określić godziny płatnego parkowania na 8:00-20:00), aby dostosować je do wydłużonego popołudniowego szczytu. Opłaty byłyby pobierane niezmiennie od poniedziałku do piątku, a w strefie śródmiejskiej codziennie.
- Wprowadzić preferencyjny abonament dla osób mieszkających oraz płacących PIT w Warszawie (do parkowania blisko miejsca zamieszkania) w cenie: 30 zł miesięcznie za pierwszy samochód i 200 zł miesięcznie za drugi. Takie preferencyjne rozwiązanie mieszkańców, ograniczy jednocześnie patologiczny proceder rejestrowania nawet kilkunastu abonentów w jednym mieszkaniu.
- Podwyższyć opłatę za parkowanie bez biletu do kwoty 250 zł z obecnych 50 zł. Nowa opłata nie mogła być podwyższana od lat. Nawet po podwyżce będzie niższa niż opłata za brak ważnego biletu w warszawskiej komunikacji miejskiej (266 zł).
- Wyznaczyć punkty dostaw i rozładunku wraz z jasno wyznaczonymi godzinami dostaw – obecnie dostawcy często parkują nielegalnie lub zajmują miejsca w strefie.
- Przywrócić miejsca dedykowane dla służb miejskich.
- Wprowadzić Strefę Czystego Transportu na Starym i Nowym Mieście.
Wprowadzenie proponowanych przez Miasto Jest Nasze zmian pozwoli:
- Zwiększyć dostępność wolnych miejsc dla mieszkańców i gości,
- Zredukować smog, zanieczyszczenia i hałas,
- Poprawić płynność ruchu – poprzez zachęcenie tych, którzy nie muszą korzystać z samochodu do wyboru transportu publicznego,
- Rozwiązać kwestię dostaw i zaopatrzenia, tak by nie utrudniały życia mieszkańców.
Większość z zaproponowanych zmian może obowiązywać już od września 2019 r., kiedy w życie wejdzie nowelizacja ustawy o partnerstwie publiczno-prywatnym.
Dlatego władze miasta powinny jak najszybciej przygotować kompleksowy pakiet zmian do niezwłocznego uchwalenia przez Radę Miasta. W dziedzinie parkowania Warszawa została daleko w tyle za innymi dużymi polskimi miastami – Gdańsk zdecydował już o powiększeniu strefy i podwyższeniu opłat, we Wrocławiu radni zdecydowali o powiększeniu strefy, Kraków pokazał propozycję o powiększenia strefy oraz nowych, najwyższych w Polsce opłat, a władze Poznania zapowiadają, że bez podwyżki opłat się nie obędzie.
Nie zapominajmy jednak, że podstawą funkcjonowania nowej strefy jest egzekwowanie przepisów dotyczących parkowania – nie tylko koncentrowanie się na poborze opłat.
Bezpieczeństwo parkowania to także bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu – pieszych, kierowców… Przykładowo – zastawianie miejsc przed pasami naraża innych kierujących na wypadek z pieszym, którego nie mają szans zobaczyć. MJN postuluje bezwzględne holowanie tak zaparkowanych samochodów ponieważ narażają one życie ludzi. Tak samo brak pozostawienia miejsca na chodniku powoduje trudności dla pieszych.
O naszym pomyśle napisały już: PAP, Portal Samorządowy, Gazeta Stołeczna, Magazyn Warszawa, TVN24 /TVN Warszawa, Radio Dla Ciebie, Radio Kolor, Bankier.pl, Radio Warszawa i Transport-Publiczny.pl.
CZYTAJ TAKŻE: