Nowy Ład Parkingowy dla Warszawy!

Parkowanie  25 kwietnia 2019

Parkowanie w Warszawie to udręka dla kierowców, pieszych i rowerzystów. Obecny system zbankrutował. Czas na prawdziwe zmiany. Przedstawiamy konkretną propozycję rozwiązania problemu parkowania w Warszawie.

Nowy Ład Parkingowy dla Warszawy!

Obecnie w naszym mieście jest zarejestrowanych ponad 1 200 000 samochodów (wg danych GUS). W strefie płatnego parkowania miejsc postojowych jest ok. 30 tys., a samych abonamentów dla mieszkańców jeszcze więcej! Taki system nie ma prawa działać, a w efekcie miejsce parkingowe mogą znaleźć jedynie nieliczni. Reszta krąży po mieście co skutkuje tylko frustracją kierowców, korkami, smogiem i hałasem. Prawdziwą plagą jest nielegalne parkowanie – zastawianie chodników, dróg dla dla rowerów czy niszczenie trawników. Budzi to coraz większe niezadowolenie mieszkańców – wzrasta liczba zgłoszeń do Straży Miejskiej dotyczących nielegalnego parkowania (zobacz raport SM), a liczba zirytowanych obecnym stanem rzeczy członków grupy Święte Krowy Warszawskie przekroczyła już 16 tysięcy osób! Chaos parkingowy sięgnął zenitu.

Polityka parkingowa ratusza zbankrutowała. Jedynym pomysłem na parkowanie przedstawionym w ostatnim czasie przez władze miasta jest, mający kosztować ponad 50 mln zł, system czujników pokazujące wolne miejsce parkingowe. 

Naszym zdaniem, aby każdy z mieszkańców Warszawy oraz gości miał szansę na znalezienie miejsca do parkowania jedynym sensownym rozwiązaniem jest zwiększenie rotacji pojazdów w strefie. Każdy ma bowiem prawo, aby oddychać czystym powietrzem, móc swobodnie i bezpiecznie poruszać się w obrębie swojego miejsca zamieszkania – pieszo, rowerem, komunikacją publiczną czy też samochodem.

Nikt także nie chce, aby to pod jego domem stał sznur samochodów szukających parkingu w celu przesiadki do komunikacji miejskiej. Należy zapewnić poszanowanie prawa mieszkańców miasta do korzystania ze wspólnej przestrzeni i nie zamieniać całych obszarów w dzielnicach w swoiste „patoparkingi Park&Ride”.

W tym celu miasto stołeczne musi:

  • Rozszerzyć strefę płatnego parkowania o obszar dawnej gminy centrum, okolice linii metra, zagłębia biurowe i okolice węzłów przesiadkowych – propozycja na mapie poniżej.
  • Wyznaczyć śródmiejską strefą parkowania (obowiązującą także w weekendy) .
    Obecna strefa nie była poszerzona od wielu lat i pomija okolice wielu stacji metra czy główne zagłębia biurowe.
  • Urealnić koszty parkowania (opłaty za parkowanie nie były waloryzowane od blisko 20 lat, dziś godzina parkowania jest tańsza niż najtańszy bilet ZTM!) i ustalić opłatę w strefie śródmiejskiej na:
    • 6 zł pierwszą godzinę oraz czwartą i kolejną,
    • 7 zł za drugą godzinę,
    • 8 zł za trzecią godzinę.

Miarą prawidłowego działania strefy jest zapewnienie ok. 15% miejsc wolnych. Na większości obszaru strefy wystarczające będzie pozostawienie obecnych stawek (3/3,60/4,20/3 zł). Natomiast w nowej strefie śródmiejskiej, aby odpowiedzieć na spory popyt na parkowanie konieczne będzie wprowadzenie rynkowych stawek.

  • Wydłużyć czas obowiązywania strefy (tj. określić godziny płatnego parkowania na 8:00-20:00), aby dostosować je do wydłużonego popołudniowego szczytu. Opłaty byłyby pobierane niezmiennie od poniedziałku do piątku, a w strefie śródmiejskiej codziennie.
  • Wprowadzić preferencyjny abonament dla osób mieszkających oraz płacących PIT w Warszawie (do parkowania blisko miejsca zamieszkania) w cenie: 10 zł miesięcznie za pierwszy samochód i 200 zł miesięcznie za drugi. Takie preferencyjne rozwiązanie mieszkańców, ograniczy jednocześnie patologiczny proceder rejestrowania nawet kilkunastu abonentów w jednym mieszkaniu.
  • Podwyższyć opłatę za parkowanie bez biletu do kwoty 225 zł z obecnych 50 zł. Nowa opłata nie mogła być podwyższana od lat. Nawet po podwyżce będzie niższa niż opłata za brak ważnego biletu w warszawskiej komunikacji miejskiej (266 zł).
  • Wyznaczyć punkty dostaw i rozładunku wraz z jasno wyznaczonymi godzinami dostaw – obecnie dostawcy często parkują nielegalnie lub zajmują miejsca w strefie.
  • Przywrócić miejsca dedykowane dla służb miejskich.
  • Wprowadzić Strefę Czystego Transportu na Starym i Nowym Mieście.

Wprowadzenie proponowanych przez Miasto Jest Nasze zmian pozwoli:

  • Zwiększyć dostępność wolnych miejsc parkingowych dla mieszkańców i gości,
  • Zredukować smog, zanieczyszczenia i hałas,
  • Poprawić płynność ruchu – poprzez zachęcenie tych, którzy nie muszą korzystać z samochodu do wyboru transportu publicznego,
  • Rozwiązać kwestię dostaw i zaopatrzenia, tak by nie utrudniały życia mieszkańców.

Większość z zaproponowanych zmian może obowiązywać już od września 2019 r., kiedy w życie wejdzie nowelizacja ustawy o partnerstwie publiczno-prywatnym.

Dlatego władze miasta powinny jak najszybciej przygotować kompleksowy pakiet zmian do niezwłocznego uchwalenia przez Radę Miasta. W dziedzinie parkowania Warszawa została daleko w tyle za innymi dużymi polskimi miastami – Gdańsk zdecydował już o powiększeniu strefy i podwyższeniu opłat, we Wrocławiu radni zdecydowali o powiększeniu strefy, Kraków pokazał propozycję o powiększenia strefy oraz nowych, najwyższych w Polsce opłat, a władze Poznania zapowiadają, że bez podwyżki opłat się nie obędzie.

Nie zapominajmy jednak, że podstawą funkcjonowania nowej strefy jest egzekwowanie przepisów dotyczących parkowania – nie tylko koncentrowanie się na poborze opłat.

Bezpieczeństwo parkowania to także bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu – pieszych, kierowców… Przykładowo  – zastawianie miejsc przed pasami naraża innych kierujących na wypadek z pieszym, którego nie mają szans zobaczyć. MJN postuluje bezwzględne holowanie tak zaparkowanych samochodów ponieważ narażają one życie ludzi. Tak samo brak pozostawienia miejsca na chodniku powoduje trudności dla pieszych.

O naszym pomyśle napisały już: PAP, Portal Samorządowy, Gazeta Stołeczna, Magazyn Warszawa, TVN24 /TVN Warszawa, Radio Dla Ciebie, Radio Kolor, Bankier.plRadio WarszawaTransport-Publiczny.pl.

CZYTAJ TAKŻE:

Udostępnij