Już nie tylko Berlin, Wiedeń, Mediolan czy Budapeszt wyznaczyły tymczasowe jezdnie dla rowerów, żeby zapewnić bezpieczny indywidualny transport mieszkańcom. Podobne plany ma już Kraków i Poznań. Prezydent Trzaskowski domagał się od rządzących uruchomienia rowerów miejskich, niestety zapomniał, że sam ma wpływ na infrastrukturę rowerową w Warszawie. Podpowiadamy co i gdzie może zrobić.

Warszawa jest dziś smutnym przykładem tego, jak planować i projektować, żeby… maksymalnie ułatwić rozprzestrzenianie się choroby COVID-19. Czas to zmienić. MJN proponuje szybkie i tanie rozwiązanie na rzecz społecznego dystansowania – chodniki tylko dla pieszych oraz tymczasowe pasy rowerowe.

Władze dzielnicy Praga-Południe chciały wykreślenia z ewidencji zabytków jedynego warszawskiego toru kolarskiego.

Zarząd Dróg Miejskich rozważa niecodzienne rozwiązanie problemu bezpieczeństwa rowerzystów na Moście Poniatowskiego.

Po roku od złożenia wniosku o konsultacje społeczne w sprawie przyszłości toru kolarskiego KS Orzeł na Pradze-Południe ratusz ciągle nie jest w stanie wyznaczyć ich terminu.

Nieraz drogi dla rowerów zaczynają się i kończą dosłownie w polu. Zazwyczaj nie dostajemy odpowiedzi, dlaczego tak się dzieje. Często jest to spowodowane brakiem całościowej wizji infrastruktury rowerowej w mieście. Ale czy można temu zaradzić? Jak najbardziej jest to możliwe.

Projekt do BO 2020, polegający na sfinansowaniu rowerowych patroli policji na warszawskich ulicach został negatywnie oceniony, gdyż stwarzałoby to „zagrożenie dla zdrowia i życia policjantów”.

Przyszła wiosna, coraz więcej osób wsiadło na rowery. Bardzo nas cieszy, że rowerzystów jest z roku na rok co raz więcej, dlatego też przypominamy, jak jechać zgodnie z przepisami, jeśli nie ma drogi dla rowerów.