W Warszawie w ostatnich dwóch dekadach straciliśmy wiele cennych modernistycznych i sportowych zabytków. Nowe Dynasy łączą w sobie obie te właściwości. Nie stać nas na utratę jedynego warszawskiego welodromu, stanowiącego przedłużenie tradycji kolarskich z XIX wieku.

Wypowiedz się w konsultacjach społecznych ws. przyszłości toru kolarskiego Nowe Dynasy. Dla leniwych przygotowaliśmy ściągawkę postulatów do wysłania.

Czy skończyło się to komunikacyjnym armagedonem?

Koniec marzeń o velostradzie na Służewcu. Wbrew zapisom MPZP, wbrew woli 80% mieszkańców! Zamiast velostrady będzie jedna droga, gdzie piesi będą mieli pierwszeństwo, a rowerzyści będą musieli się dostosować. Z góry wiadomo, że będzie dochodzić do kolizji.

Piesza Masa Krytyczna po roku wraca ul. Puławską. Dlaczego?

Auta zrewolucjonizowały życie w naszych miastach, ale jakim kosztem?

Jeden dzień w roku nie wystarczy. Jak zatrzymać wzrost ruchu samochodowego? 

Miasto Jest Nasze, Zielone Mazowsze i mieszkańcy mówią zgodnie – te absurdy muszą zniknąć! 

Warszawa coraz bardziej rowerowa, ale na drogach na rowerzystów wciąż czeka wiele absurdów. Czas to zmienić!  Zrób zdjęcie lub film, opublikuj w mediach społecznościowych i oznacz #RoweroweAbsurdy

Mniej ważne jaki, nieważne dlaczego – chcesz przewieźć rower komunikacją miejską? Warszawski Transport Publiczny daje Ci taką możliwość!

Z końcem sierpnia limit prędkość na prawie wszystkich ulicach w Paryżu zostanie ograniczony do 30 km/h.

Sprawdziliśmy statystyki dotyczące wypadków z udziałem rowerzystów.  Wnioski dla wielu mogą być zaskakujące. 

Rafał Trzaskowski zapowiedział budowę kładki pieszo-rowerowej nad Wisłą. Apelujemy, aby kładka, której koszt to 180 milionów złotych nie była jedynie atrakcją, ale realną alternatywą komunikacyjną dla mieszkańców, którzy jako środek transportu wybiorą rower.

W XXI wieku miasta stawiają na rozwój ruchu pieszego i rowerowego, a aktywna mobilność zyskuje na znaczeniu. Czym właściwie jest aktywna mobilność i co może dać nam – mieszkańcom miast, w których żyjemy?

Warszawski ZDM ogłosił rozpoczęcie prac związanych z włączeniem kolejnego skrzyżowania do miejskiego Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem. Prace na skrzyżowaniu ulicy Modlińskiej i Kowalczyka nie ograniczą się do samej sygnalizacji – obejmą cały obszar skrzyżowania. Dlaczego zatem nie powstanie zapisane w planie miejscowym i oczekiwane przez mieszkańców przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów?

W maju złożyliśmy w Ratuszu petycję, by w związku z sytuacją epidemiologiczną wyznaczyć pasy dla rowerów na kilkunastu ulicach Warszawy. Dziś jeszcze bardziej niż w maju niezbędne wydaje się wprowadzenie postulowanych przez nas rozwiązań.

Już nie tylko Berlin, Wiedeń, Mediolan czy Budapeszt wyznaczyły tymczasowe jezdnie dla rowerów, żeby zapewnić bezpieczny indywidualny transport mieszkańcom. Podobne plany ma już Kraków i Poznań. Prezydent Trzaskowski domagał się od rządzących uruchomienia rowerów miejskich, niestety zapomniał, że sam ma wpływ na infrastrukturę rowerową w Warszawie. Podpowiadamy co i gdzie może zrobić.

Warszawa jest dziś smutnym przykładem tego, jak planować i projektować, żeby… maksymalnie ułatwić rozprzestrzenianie się choroby COVID-19. Czas to zmienić. MJN proponuje szybkie i tanie rozwiązanie na rzecz społecznego dystansowania – chodniki tylko dla pieszych oraz tymczasowe pasy rowerowe.

Projekt rewitalizacji powstanie dopiero po konsultacjach społecznych, ale dla inspiracji przedstawiamy wizualizację, na której zawarto rozmaite funkcje, warte – naszym zdaniem – uwzględnienia. Jak mógłby wyglądać park Nowe Dynasy?

Władze dzielnicy Praga-Południe chciały wykreślenia z ewidencji zabytków jedynego warszawskiego toru kolarskiego.

Zarząd Dróg Miejskich rozważa niecodzienne rozwiązanie problemu bezpieczeństwa rowerzystów na Moście Poniatowskiego.

Po roku od złożenia wniosku o konsultacje społeczne w sprawie przyszłości toru kolarskiego KS Orzeł na Pradze-Południe ratusz ciągle nie jest w stanie wyznaczyć ich terminu.

Nieraz drogi dla rowerów zaczynają się i kończą dosłownie w polu. Zazwyczaj nie dostajemy odpowiedzi, dlaczego tak się dzieje. Często jest to spowodowane brakiem całościowej wizji infrastruktury rowerowej w mieście. Ale czy można temu zaradzić? Jak najbardziej jest to możliwe.

Projekt do BO 2020, polegający na sfinansowaniu rowerowych patroli policji na warszawskich ulicach został negatywnie oceniony, gdyż stwarzałoby to „zagrożenie dla zdrowia i życia policjantów”.

Orzeł – Nowe Dynasy w maju obchodzi swoje urodziny. Z tej okazji zapraszamy wszystkich fanów kolarstwa, którym bliskie są Nowe Dynasy na stukilometrową pojazdówkę* rowerową.

Przyszła wiosna, coraz więcej osób wsiadło na rowery. Bardzo nas cieszy, że rowerzystów jest z roku na rok co raz więcej, dlatego też przypominamy, jak jechać zgodnie z przepisami, jeśli nie ma drogi dla rowerów.

Wystawa archiwalnych zdjęć toru kolarskiego „Orzeł” współorganizowana przez MJN na Mistrzostwach Świata UCI w Kolarstwie Torowym w Pruszkowie do 3 marca.