To karta, która zadziała jak karta wyjścia z więzienia w Monopoly, karta wyjścia z korków, czyli… karta miejska!

Nasza deklaracja jest jasna: w Warszawie Magdy Biejat każdy, kto wyrobi sobie warszawską kartę miejską, będzie mieć gwarancję, że dotrze do pracy, szkoły czy na spotkanie ze znajomymi na czas, bez korków, bez nerwów.

Jak zamierzamy to osiągnąć? Poznajcie kilka priorytetów naszego programu rozwoju miejskiej mobilności!

🚍 AUTOBUSY
57% warszawiaków wybiera komunikację publiczną do codziennego dojazdu do szkoły, uczelni lub pracy, a aż połowa tej grupy wybiera autobusy! Niestety, dziś często stają one w korkach, marnując czas pasażerów, czas pracy kierowców oraz środki z miejskiego budżetu. Dlatego proponujemy sieć buspasów pokrywającą całe miasto. Buspasy powinny być wytyczone na każdej kilkupasmowej ulicy, gdzie dzisiaj pasażerowie autobusów stoją w korkach razem z kierowcami samochodów. Koszt kilometra buspasa jest kilka razy niższy niż koszt kilometra metra czy tramwaju, a efekty jego działania można dostrzec już po roku: więcej pasażerów, oszczędności dla budżetu miasta. 

 

🚇 METRO
Czym Magda Biejat różni się od innych kandydatów na prezydenta Warszawy? Tym, że słucha ekspertów, a ci są jednogłośni – linie metra z Białołęki do centrum i z Pragi-Południe prosto do centrum mają znacznie więcej sensu, niż forsowany dziś przez Rafała Trzaskowskiego przebieg M3 dookoła Pragi-Południe z karkołomną przesiadką na stacji Stadion Narodowy. Linie metra nie powinny być rysowane flamastrem po mapie, bo to nie inwestycje do pochwalenia w trakcie kampanii na koniec kadencji, ale udogodnienia na całe pokolenia warszawianek i warszawiaków. Magda Biejat mówi jasno: „Ja chcę metra dla mieszkańców, a nie dla deweloperów”. Dlatego zamiast obecnie forsowanego przebiegu linii M3, jako prezydentka przystąpi do projektowania i realizacji dwóch pozostałych linii mających oparcie w analizach ekspertów.
Co ważne, wprowadzimy też usprawnienia na istniejących dwóch liniach metra: zlikwidujemy niepotrzebne i utrudniające pasażerom życie bramki oraz wydłużymy o 2 godziny kursowanie metra w weekendy, by mogło działać całą dobę.

 

🚊 TRAMWAJE
Co zatem ma największy sens, a zamiast być już dawno ukończone  jest ponownie przekładane w czasie? Tramwaje na Gocław, wzdłuż Modlińskiej oraz na Zieloną Białołękę! W 2018 roku Rafał Trzaskowski obiecywał mieszkańcom ponad 20 km nowych linii tramwajowych. Zrealizowano jedynie 3,8 km nowych torowisk, a o fatalnej jakości 2,3 km wzdłuż ul. Kasprzaka już pisaliśmy. Wszystkie inwestycje poza tramwajem do Wilanowa zostały ponownie opóźnione do kolejnej dekady. Dlatego w pierwszej kolejności postulujemy budowę tych linii, których budowa powinna była zacząć się już dawno – obu linii tramwajowych na Białołękę i linii na Gocław.
Wszystkie trzy mogą być ukończone w ciągu jednej kadencji!  

 

🚉 KOLEJ
Nadchodząca modernizacja warszawskiego węzła kolejowego to ogromna szansa, by kolej w Warszawie zaczęła mieć takie znaczenie jak RER w Paryżu czy S-Bahn w Berlinie. Chcemy więcej lokalnych przystanków kolejowych, takie jak wywalczone przez mieszkańców Warszawa Grochów czy Warszawa Powązki. Chcemy wygodnych przesiadek z kolei na metro, tramwaje i pozostałe środki transportu. Chcemy dobrej i pewnej oferty, która nie znika w trakcie modernizacji linii kolejowej. Czas zacząć myśleć o kolei w Warszawie jak o pełnoprawnej kolei miejskiej.

 

🚲 🚶🏼‍♂️ AKTYWNA MOBILNOŚĆ
To co nas wszystkich łączy to to, że każdy z nas jest pieszym. Walka o bezpieczne chodniki i spójną infrastrukturę rowerową nie znika z naszych sztandarów. Podstawa codziennej mobilności nigdy nie powinna być zaniedbywana przez miasto. Dlatego będziemy walczyć z patoparkowaniem oraz poprawimy dostępność przystanków i centrów przesiadkowych dla pieszych, wydłużymy działanie Veturilo które będzie całoroczne, a lokalizacje stacji zintegrujemy z całą siecią transportu publicznego.