Każdy, kto przeszedł wzdłuż ulicy Grójeckiej, doskonale zna ten problem: pędzące rowery i motorowery, tłok na chodniku, drobne kolizje i wypadki. To codzienność dla wszystkich użytkowników tej ulicy, niezależnie od tego, czy poruszają się pieszo, rowerem, czy samochodem. Przywróćmy bezpieczeństwo pieszym i komfort rowerzystom!

Wczoraj minął tydzień od tragedii na ulicy Woronicza. Jak było do przewidzenia, temat szybko zniknął z czołówek portali, zasypany dziesiątkami innych mniej lub bardziej istotnych zdarzeń. Media przypomną sobie o tej tragedii pewnie przy okazji aktu oskarżenia wobec sprawcy i postępów w rozprawie sądowej. Takie spersonalizowanie wypadku, jasne wskazanie i napiętnowanie sprawcy, jest najprostsze. Wiemy już, że jechał za szybko i nie zachował wymaganej ostrożności, jego wina wydaje się bezsporna.

Działacze i działaczki MJN Wola złożyły petycję o utworzenie przejść naziemnych na rogu. ul. Wolskiej i Młynarskiej.

Podpisz petycję o utworzenie przejść naziemnych na ul. Wolskiej i Młynarskiej!

Kiedy zapytacie któregoś z polityków miejskich, co zrobić w razie stałego zastawiania chodnika przez nielegalnie parkujące samochody, usłyszycie jedną odpowiedź: „proszę dzwonić na Straż Miejską”. Niestety. Każdy kto choć raz próbował tak załatwić sprawę, wie, że choć patrol przyjdzie, to za 12 lub 36 godzin.

Pierwsza Masa Krytyczna na Ochocie przejdzie ulicami Raszyńską i Filtrową do Placu Narutowicza, skręci w ulicę Grójecką i podążając Wawelską, zakończy przemarsz przy Pomniku Lotnika. Na każdym przystanku wskażemy utrudnienia charakterystyczne dla danego miejsca, ale wszystkie sprowadzające się do tego, że: pieszym na Ochocie nie jest łatwo, nie jest przyjemnie, a przede wszystkim – nie jest bezpiecznie

Miała być zielona, przyjazna Puławska. To była największa obietnica Rafała Trzaskowskiego dla mieszkańców Mokotowa i całej Warszawy. Dziś Puławska to największa porażka Rafała Trzaskowskiego: kilkupasmowa autostrada bez drogi dla rowerów, parkowanie na wąskim chodniku, hałas, betonoza i smog.

Wybaczcie clickbait, już wyjaśniamy. Od kilku miesięcy staraliśmy się spojrzeć na „odwieczny problem parkowania” z perspektywy innej niż konflikt pieszy-kierowca. I wyszło nam, że…

Chcemy powstania brakujących pasów na ulicy Targowej, które uzupełni układ przejść na skrzyżowaniu z Al. Solidarności. Przygotowaliśmy w tej sprawie petycję do Biura Zarządzaniem Ruchem Drogowym.

Władze Paryża zamykają dla aut ulice znajdujące się przy szkołach, aby poprawić bezpieczeństwo dzieci.

Czy skończyło się to komunikacyjnym armagedonem?

Piesza Masa Krytyczna po roku wraca ul. Puławską. Dlaczego?

Auta zrewolucjonizowały życie w naszych miastach, ale jakim kosztem?

Jeden dzień w roku nie wystarczy. Jak zatrzymać wzrost ruchu samochodowego? 

W Centrum Warszawy zginął pieszy. Jego ciało w wyniku uderzenia zostało dosłownie rozerwane na części. Pomyślicie, że taki wypadek wzbudzi raczej litość dla ofiary?

Z końcem sierpnia limit prędkość na prawie wszystkich ulicach w Paryżu zostanie ograniczony do 30 km/h.

Ustawa UTO – co uchwalono i wejdzie w życie 20 maja 2021 r.

Rafał Trzaskowski zapowiedział budowę kładki pieszo-rowerowej nad Wisłą. Apelujemy, aby kładka, której koszt to 180 milionów złotych nie była jedynie atrakcją, ale realną alternatywą komunikacyjną dla mieszkańców, którzy jako środek transportu wybiorą rower.

W XXI wieku miasta stawiają na rozwój ruchu pieszego i rowerowego, a aktywna mobilność zyskuje na znaczeniu. Czym właściwie jest aktywna mobilność i co może dać nam – mieszkańcom miast, w których żyjemy?

Miasto Jest Nasze przedstawia “Warszawską mapę cudów drogowych” – groźnych wypadków, w których tylko cudem nikt nie zginął.

Strajk kobiet blokuje ulice. Protestujący dobrowolnie rezygnują ze swoich codziennych zajęć, by walczyć o sprawę. Uwięzionym w samochodach protest paraliżuje życie.  Na styku tych mas konflikt może przybrać postać indywidualnej konfrontacji kierowców i pieszych. 

W rocznicę tragicznego wypadku na ul. Sokratesa w Warszawie, w miejscach w których zginęli piesi pojawiły się białe buty. Co oznaczają?

Marek Wierczyński, rocznik 1963, w stołecznym ratuszu pracuje od blisko trzech dekad. Od początku 2019 r. pełni funkcję miejskiego inżyniera ruchu w randze wicedyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu, czyli tzw. politbiura.

Warszawski ZDM ogłosił rozpoczęcie prac związanych z włączeniem kolejnego skrzyżowania do miejskiego Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem. Prace na skrzyżowaniu ulicy Modlińskiej i Kowalczyka nie ograniczą się do samej sygnalizacji – obejmą cały obszar skrzyżowania. Dlaczego zatem nie powstanie zapisane w planie miejscowym i oczekiwane przez mieszkańców przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów?

Apelujemy do Prezydenta Andrzeja Dudy o to, by ogłosił Dzień Żałoby Narodowej w intencji ofiar wypadków drogowych. Dlaczego? Czy naprawdę na polskich drogach ginie aż tak dużo osób? Podsumowujemy statystyki i fakty.

Sprawdziliśmy, co zmieniło się w zakresie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD). Niestety niewiele.

Warszawa jest dziś smutnym przykładem tego, jak planować i projektować, żeby… maksymalnie ułatwić rozprzestrzenianie się choroby COVID-19. Czas to zmienić. MJN proponuje szybkie i tanie rozwiązanie na rzecz społecznego dystansowania – chodniki tylko dla pieszych oraz tymczasowe pasy rowerowe.

Nasze stowarzyszenie poparło ustawę wprowadzającą pierwszeństwo dla pieszych wchodzących na pasy oraz ujednolicenie limitu prędkości w terenie zabudowanym. To dwa z czterech postulatów naszej kampanii #ChodziOżycie! Niepokoi nas jednak brak narzędzi, by skutecznie egzekwować nowe przepisy. Konsultacje ustawy trwają do 21 lutego – zachęcamy do składania uwag.

W Pradze czeskiej ratusz planuje przebudowę placu Wacława (Vaclavskie Namesti). Zamiast samochodów, znajdzie się tam nowa linia tramwajowa, deptak dla pieszych oraz podziemny zbiornik na wodę deszczową.

Prezentujemy galerię naszych ulubionych tweetów o bezpieczeństwie pieszych.

Od spotkania z Adamem Bodnarem po obietnice realizacji naszych postulatów w expose premiera Morawieckiego. Zobacz jak walczyliśmy o bezpieczeństwo pieszych w kończącym się roku.

Oceniamy „uśmiech Warszawy” – plan dla Centrum Warszawy przedstawiony przez Rafała Trzaskowskiego

Pierwszeństwo pieszych na pasach przełożyło się na wyraźny spadek ofiar śmiertelnych na Litwie

Zachowanie dopuszczalnej prędkości przez kierowców ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia tragicznych następstw wypadków. Niestety połowa warszawskich kierowców przekracza dopuszczalną prędkość.

Przypomnijmy o pieszych zabitych w wypadkach i domagajmy się od władz Warszawy WIZJI ZERO – to postulat, by całkowicie wyeliminować śmiertelne wypadki na warszawskich ulicach.

W niedzielę wydarzył się straszny śmiertelny wypadek na ul. Sokratesa na Bielanach. Zabity na pasach został ojciec dziecka, który najprawdopodobniej uratował je wypychając wózek na chodnik.

ZDM dysponuje naszymi pieniędzmi, więc oczekujemy, że będą one wydawane racjonalnie.

Na wniosek mieszkańców Śródmieścia radny Żbikowski złożył interpelację o uczynienie ulicy Kruczej bardziej przyjaznej pieszym oraz o dostosowanie jej szerokości. Odpowiedź Roberta Soszyńskiego: #NIEDASIĘ!

O rodzicach, którzy postawili fotoradar przy przedszkolu, wie od paru dni cała Polska. Wyniki pomiarów mówią dużo o szacunku polskich kierowców do przepisów drogowych i do ludzkiego życia.

Trzecia Piesza Masa Krytyczna przeszła przez Warszawę w szczególnym momencie.

Już w tę sobotę 21. września o 12.00 demonstracja w obronie praw pieszych Piesza Masa Krytyczna  ruszy spod pomnika (pieszego) de Gaulle’a.

Ruszyła ogólnopolska koalicja na rzecz bezpieczeństwa pieszych. Mamy już dość śmierci pieszych na polskich drogach!

Już za trzy tygodnie odbędzie się kolejny przemarsz w obronie praw, bezpieczeńtwa i wygody pieszych w Warszawie.

25 milionów złotych – tyle Fundusz Sprawiedliwości, którym dysponuje minister sprawiedliwości, przeznaczył w zeszłym roku na program „Dobrze cię widzieć”.

Kierowca szarej hondy dziś na ul. Patriotów zabił 70-letnią kobietę przechodzącą przez przejście dla pieszych. Ile jeszcze ofiar? Dość śmierci na pasach!

Zebraliśmy tu wpisy komentujących pod postami MJN na Facebooku. Są przerażające. Rozważamy złożenie doniesień do prokuratury.

Podczas posiedzenia senackiej Komisji Praw Człowieka, Praworządności i Petycji senatorowie jednogłośnie opowiedzieli się za dalszymi pracami legislacyjnymi w sprawie pierwszeństwa pieszego zbliżającego się do przejścia dla pieszych.

Już jutro senacka Komisja Praw Człowieka, Praworządności i Petycji rozpatrzy petycję mającą na celu poprawę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych.

Liczba ofiar wypadków drogowych rośnie w zatrważającym tempie. Rząd lekceważy tragiczne statystyki i tysiące ofiar, a chodzi o życie.

Ministerstwo Infrastruktury współodpowiedzialne za bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce lekceważy tysiące ofiar, a przecież chodzi o życie!

Jak informuje dzisiejsza „Rzeczpospolita” na początku lutego posłowie, przy poparciu MSWiA i Policji, po raz kolejny zamrozili projekt nowelizacji przepisów dający pieszym bezwzględne pierwszeństwo na przejściach.

Miasto Jest Nasze oraz Piesza Masa Krytyczna walczą o wprowadzenie do polskiego prawa bezwzględnego pierwszeństwa dla pieszych. Spotkanie przedstawicieli MJN z Rzecznikiem Praw Obywatelskich Adamem Bodnarem zaowocowało skierowaniem w tej sprawie wystąpienia Rzecznika do Ministra Infrastruktury.

Choć wypadków jest coraz mniej, rośnie liczba potrąceń na przejściach dla pieszych – głównie z winy kierowców. Dlatego RPO wystąpił o zmianę w przepisach ruchu drogowego – pieszy ma mieć pierwszeństwo zanim jeszcze wkroczy na przejście. [OKO.press]