19 listopada 2019 roku, Premier Mateusz Morawiecki w swoim expose zapowiedział: bezpieczeństwo na drogach będzie jednym z naszych priorytetów.

Co zmieniło się przez rok od tych słów na drogach w Polsce? Nic.
Dlatego jako Miasto Jest Nasze rozpoczynamy społeczne kontrole prędkości.

Miasto Jest Nasze przedstawia “Warszawską mapę cudów drogowych” – groźnych wypadków, w których tylko cudem nikt nie zginął.

Strajk kobiet blokuje ulice. Protestujący dobrowolnie rezygnują ze swoich codziennych zajęć, by walczyć o sprawę. Uwięzionym w samochodach protest paraliżuje życie.  Na styku tych mas konflikt może przybrać postać indywidualnej konfrontacji kierowców i pieszych. 

W rocznicę tragicznego wypadku na ul. Sokratesa w Warszawie, w miejscach w których zginęli piesi pojawiły się białe buty. Co oznaczają?

Marek Wierczyński, rocznik 1963, w stołecznym ratuszu pracuje od blisko trzech dekad. Od początku 2019 r. pełni funkcję miejskiego inżyniera ruchu w randze wicedyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu, czyli tzw. politbiura.

Apelujemy do Prezydenta Andrzeja Dudy o to, by ogłosił Dzień Żałoby Narodowej w intencji ofiar wypadków drogowych. Dlaczego? Czy naprawdę na polskich drogach ginie aż tak dużo osób? Podsumowujemy statystyki i fakty.

MJN zgłasza uwagi do projektu przepisów dotyczących hulajnóg elektrycznych. Bezpieczeństwo mieszkańców Warszawy jest dla nas najważniejsze.

Sprawdziliśmy, co zmieniło się w zakresie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD). Niestety niewiele.

Szerokie, puste ulice nie gwarantują czystego powietrza – potrzeba rozwiązań systemowych.

Rozpędzeni piraci wjeżdżają w przystanki? Ratusz: poszerzajmy ulice!

Parkowanie w Warszawie przypomina Dziki Zachód, gdzie obowiązuje prawo siły, preferujące bogatszego czy bardziej bezczelnego kierowcę. Problem narasta z każdym rokiem. Działania miasta i policji są niewystarczające, a tymczasem nasze bezpieczeństwo i wspólna przestrzeń miejska są coraz bardziej zagrożone. Czas na zmianę dotychczasowego podejścia miasta do patoparkowania!

Nasze stowarzyszenie poparło ustawę wprowadzającą pierwszeństwo dla pieszych wchodzących na pasy oraz ujednolicenie limitu prędkości w terenie zabudowanym. To dwa z czterech postulatów naszej kampanii #ChodziOżycie! Niepokoi nas jednak brak narzędzi, by skutecznie egzekwować nowe przepisy. Konsultacje ustawy trwają do 21 lutego – zachęcamy do składania uwag.

Prezentujemy galerię naszych ulubionych tweetów o bezpieczeństwie pieszych.

Od spotkania z Adamem Bodnarem po obietnice realizacji naszych postulatów w expose premiera Morawieckiego. Zobacz jak walczyliśmy o bezpieczeństwo pieszych w kończącym się roku.

Premier Mateusz Morawiecki składa kolejne obietnice dotyczące poprawy bezpieczeństwa na drogach. Nadal unika jednak jasnej deklaracji w kwestii podwyższenia kar za prędkość, która jest główną przyczyną wypadków drogowych w Polsce. Tymczasem rząd od ponad roku dysponuje jasnymi danymi: zdecydowana większość Polek i Polaków ma dość piractwa drogowego i chce podwyższenia kar.

We wrześniu Najwyższa Izba Kontroli poinformowała, że automatyczny pomiar prędkości w Polsce to fikcja. Dlatego zawiadomiliśmy prokuratura generalnego Zbigniewa Ziobrę o możliwości popełnienia przestępstwa. Nasze zgłoszenie zostało jednak zignorowane, pomimo że termin na decyzję o wszczęciu postępowania karnego już dawno upłynął.

Pierwszeństwo pieszych na pasach przełożyło się na wyraźny spadek ofiar śmiertelnych na Litwie

Zachowanie dopuszczalnej prędkości przez kierowców ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia tragicznych następstw wypadków. Niestety połowa warszawskich kierowców przekracza dopuszczalną prędkość.

Każdego dnia na polskich drogach ginie 8 osób, łącznie 3000 osób rocznie. Kilkadziesiąt tysięcy Polek i Polaków co roku doznaje trwałego kalectwa w wyniku wypadków drogowych.

Ucieszyły Was deklaracje Rafała Trzaskowskiego, że miasto wreszcie zadba o bezpieczeństwo pieszych?
Jego zastępca Robert Soszyński już zdążył je zdementować!

Przypomnijmy o pieszych zabitych w wypadkach i domagajmy się od władz Warszawy WIZJI ZERO – to postulat, by całkowicie wyeliminować śmiertelne wypadki na warszawskich ulicach.

W niedzielę wydarzył się straszny śmiertelny wypadek na ul. Sokratesa na Bielanach. Zabity na pasach został ojciec dziecka, który najprawdopodobniej uratował je wypychając wózek na chodnik.

We wrześniu NIK przedstawiła szokujące wyniki kontroli systemu automatycznego pomiaru prędkości. Mimo, że Polska przoduje w europejskich statystykach śmiertelności na drogach to informacje te nie skłoniły do działania ani polityków ani żadnej instytucji w Polsce.

ZDM dysponuje naszymi pieniędzmi, więc oczekujemy, że będą one wydawane racjonalnie.

O rodzicach, którzy postawili fotoradar przy przedszkolu, wie od paru dni cała Polska. Wyniki pomiarów mówią dużo o szacunku polskich kierowców do przepisów drogowych i do ludzkiego życia.

Trzecia Piesza Masa Krytyczna przeszła przez Warszawę w szczególnym momencie.

Już w tę sobotę 21. września o 12.00 demonstracja w obronie praw pieszych Piesza Masa Krytyczna  ruszy spod pomnika (pieszego) de Gaulle’a.

Ruszyła ogólnopolska koalicja na rzecz bezpieczeństwa pieszych. Mamy już dość śmierci pieszych na polskich drogach!

Dziś przedstawiliśmy nasze propozycje regulacji hulajnóg elektrycznych. Bezpieczeństwo mieszkańców Warszawy jest dla nas najważniejsze. Operatorzy powinni wreszcie wziąć odpowiedzialność za koszty społeczne swojej działalności oraz zacząć płacić za użytkowanie przestrzeni miejskiej.

Już za trzy tygodnie odbędzie się kolejny przemarsz w obronie praw, bezpieczeńtwa i wygody pieszych w Warszawie.

Projekt do BO 2020, polegający na sfinansowaniu rowerowych patroli policji na warszawskich ulicach został negatywnie oceniony, gdyż stwarzałoby to „zagrożenie dla zdrowia i życia policjantów”.

Nie wiemy, jaki będzie wyrok sądu. Nie chcemy też bronić ani atakować Durczoka. Chcemy tylko, żeby na drogach wreszcie zrobiło się bezpieczniej.

25 milionów złotych – tyle Fundusz Sprawiedliwości, którym dysponuje minister sprawiedliwości, przeznaczył w zeszłym roku na program „Dobrze cię widzieć”.

Kierowca szarej hondy dziś na ul. Patriotów zabił 70-letnią kobietę przechodzącą przez przejście dla pieszych. Ile jeszcze ofiar? Dość śmierci na pasach!

Zebraliśmy tu wpisy komentujących pod postami MJN na Facebooku. Są przerażające. Rozważamy złożenie doniesień do prokuratury.

Podczas posiedzenia senackiej Komisji Praw Człowieka, Praworządności i Petycji senatorowie jednogłośnie opowiedzieli się za dalszymi pracami legislacyjnymi w sprawie pierwszeństwa pieszego zbliżającego się do przejścia dla pieszych.

Już jutro senacka Komisja Praw Człowieka, Praworządności i Petycji rozpatrzy petycję mającą na celu poprawę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych.

W piątek wysłaliśmy do prokuratury w Zakopanem zawiadomienie dotyczące patosreamera drogowego, który o mały włos nie rozjechał pieszych w Zakopanem. Wierzymy, że „pajalockk” poniesie surowe konsekwencje swoich czynów.

Jak status e-hulajnóg uregulowali nasi zachodni sąsiedzi?

W taki sposób o pieszych przechodzących na pasach wypowiadał się patostreamer drogowy, który urządził sobie ostatnio rajd ulicami Zakopanego. Prawo o ruchu drogowym łamał również w Warszawie.

Wiadomo już co, tak naprawdę, zabija pieszych na polskich drogach. Badanie ITS potwierdza to co powtarzamy od lat, główną przyczyną zagrożenia na przejściach dla pieszych jest nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości przed przejściami przez 90% kierowców! Świadomie wybierając bierność, Rząd skazuje polskich obywateli na śmierć.

Liczba ofiar wypadków drogowych rośnie w zatrważającym tempie. Rząd lekceważy tragiczne statystyki i tysiące ofiar, a chodzi o życie.

Ministerstwo Infrastruktury współodpowiedzialne za bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce lekceważy tysiące ofiar, a przecież chodzi o życie!

7 czerwca w siedzibie Ministerstwa Infrastruktury przy ul. Chałubińskiego wylądowało UTO!
Minister Adamczyk oraz wiceminister Weber zaprezentowali pakiet propozycji ws. uregulowania zasad ruchu urządzeń transportu osobistego (UTO). Przedstawiamy stanowisko MJN w tej sprawie.

Nowy raport ETSC nie pozostawia żadnych złudzeń: Polacy jeżdżą dramatycznie za szybko i co roku zbieramy tego krwawe żniwo!

Na ulicach Warszawy spotykamy coraz więcej e-hulajnóg. Niestety, prawo nie nadąża za rzeczywistością. Dlatego, żeby pomóc Ministerstwu Infrastruktury, przygotowaliśmy nasze propozycje rozwiązań: 5 podstawowych reguł dla wszystkich użytkowników oraz dekalog dla operatorów hulajnóg elektrycznych na wynajem.

Dziś startuje tydzień bezpieczeństwa ruchu drogowego ONZ, którego celem jest silne przywództwo na rzecz zmian. Tymczasem w Polsce rośnie liczba ofiar, a większośc polityków ignoruje problem.

Przyszła wiosna, coraz więcej osób wsiadło na rowery. Bardzo nas cieszy, że rowerzystów jest z roku na rok co raz więcej, dlatego też przypominamy, jak jechać zgodnie z przepisami, jeśli nie ma drogi dla rowerów.

Jak informuje dzisiejsza „Rzeczpospolita” na początku lutego posłowie, przy poparciu MSWiA i Policji, po raz kolejny zamrozili projekt nowelizacji przepisów dający pieszym bezwzględne pierwszeństwo na przejściach.

Miasto Jest Nasze oraz Piesza Masa Krytyczna walczą o wprowadzenie do polskiego prawa bezwzględnego pierwszeństwa dla pieszych. Spotkanie przedstawicieli MJN z Rzecznikiem Praw Obywatelskich Adamem Bodnarem zaowocowało skierowaniem w tej sprawie wystąpienia Rzecznika do Ministra Infrastruktury.

Prokuratura postawiła zarzut sprowadzenia bezpośredniego niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym kierowcy BMW, który wjechał w pieszych czekających na przystanku przy trasie W-Z. To cud, że nikt nie zginął

„Jako kierowca już płacę za drogi, więc mam jeszcze płacić za parkowanie?” – tak często wygląda argumentacja przeciwników płatnego parkowania w Warszawie i innych miastach. A jak jest naprawdę?

Choć wypadków jest coraz mniej, rośnie liczba potrąceń na przejściach dla pieszych – głównie z winy kierowców. Dlatego RPO wystąpił o zmianę w przepisach ruchu drogowego – pieszy ma mieć pierwszeństwo zanim jeszcze wkroczy na przejście. [OKO.press]

Wywiad z prof. Wojciechem Suchorzewskim – wybitnym inżynierem transportu, profesorem Politechniki Warszawskiej [CZĘŚĆ 3/3]