Tor kolarski KS „Orzeł” – zbieramy podpisy!

Zapuszczona, skryta za chaszczami przestrzeń w obrębie ulic Mińskiej, Podskarbińskiej i
Stanisławowskiej na Pradze-Południe skrywa betonowy tor kolarski. W latach świetności ścigali się na nim najlepsi polscy kolarze – Czesław Lang, Mirosław Jurek, Szymon Kornacki i wielu innych. Niestety obiekt jest wyłączony z eksploatacji od wczesnych lat 90. i obecnie pozostaje w dużej mierze zrujnowany. Torowi towarzyszy zabytkowy budynek klubu sportowego Orzeł projektu Macieja Nowickiego.

Warszawa tor kolarski Orla 1985 r. Zawody w kolarstwie torowym . Druzyna Legii Warszawa w skladzie : Zb. Szczepkowski,L. Michalak, T. Trochanowski , A.Krawczyk. Fot. Jan Rozmarynowski /Forum
Warszawa tor kolarski Orła 1985 r. Zawody w kolarstwie torowym . Drużyna Legii Warszawa w składzie : Zb. Szczepkowski, L. Michalak, T. Trochanowski , A.Krawczyk. Fot. Jan Rozmarynowski /Forum

Okolica KS „Orzeł” podlega w ostatnich latach gwałtownym przeobrażeniom, większość dostępnych działek zabudowywana jest osiedlami mieszkaniowymi, a obszar na którym stoi tor kolarski nie jest objęty planem zagospodarowania przestrzennego. W efekcie brakuje tu terenów sportowo- rekreacyjnych oraz zieleni.
Na początku roku 2018 po wieloletnich sporach prawnych pomiędzy ratuszem a klubem sportowym, cały ten teren wrócił w ręce miasta. Trwają rozmowy pomiędzy jednostkami miejskimi i zarządem dzielnicy Praga-Południe w sprawie sposobu formalnego sposobu przejęcia obiektu. Odzyskanie przez miasto terenów klubowych daje szanse na zaaranżowanie w tym miejscu przestrzeni publicznej z prawdziwego zdarzenia, służącej wszystkim mieszkańcom.
Cztery lata temu o tym opuszczonym i zaniedbanym miejscu przypominali aktywiści zgromadzeni w inicjatywie „Nowe Dynasy”, którzy proponowali by torowi kolarskiemu „nadać nową, otwartą
formułę miejskiego parku rowerowego, nastawionego nie tylko na sportowe wyczyny, ale też na
rekreację, wydarzenia kulturalne i akcje społeczne”, a „zrewitalizowane Nowe Dynasy mogą służyć miłośnikom kolarstwa, ale też aktywizować najbliższą okolicę i stać się atrakcją turystyczną – jednym z symboli nowoczesnej Warszawy.” Stowarzyszenie „Miasto Jest Nasze” również uważa, iż teren ten powinien zachować rekreacyjno-sportowy charakter w otwartej formule i z dostępem wolnym dla wszystkich chętnych.19990594_445033935883016_5129346379762844834_n
Przede wszystkim jednak w tej sprawie powinni się wypowiedzieć warszawiacy w ramach konsultacji społecznych. Poprzez warsztaty i ankietę mieszkańcy będą mogli wyrazić swoją opinię na temat rewitalizacji obiektów ważnych dla lokalnej tożsamości, czyli toru kolarskiego i budynku klubowego „Orzeł”.
Jako formę przeprowadzenia konsultacji proponujemy procedurę dwuetapową. W pierwszej
kolejności warsztaty z mieszkańcami i ankieta on-line a następnie warsztaty z architektami,
urbanistami, varsavianistami, socjologami, działaczami kultury i środowiskami sportowymi. Do
procesu konsultacyjnego można również włączyć instytucje, które będą się znajdować w
bezpośrednim sąsiedztwie „Orła”, takie jak Uniwersytet SWPS , Centrum Promocji Kultury na Podskarbińskiej czy planowa siedziba Sinfonii Varsovii. Efektem końcowym projektu będzie raport podsumowujący różne punkty widzenia uczestników warsztatów oraz wyniki ankiety.
Zachęcamy do zbierania podpisów za wnioskiem o konsultacje społeczne razem z nami. Wystarczy pobrać wniosek dostępny poniżej, zebrać podpisy (podpisywać mogą się wyłącznie  mieszkańcy m.st. Warszawy) a następnie przekazać nam wypełnioną listę. Kontaktować można się z nami za pomocą maila: praga.poludnie@miastojestnasze.org lub na profilu Facebooka Miasto Jest Nasze Praga- Południe.

Lista do pobrania:

lista punktów do pobrania

Partnerzy:

16864514_1517616161612086_5131971870368687596_nStowarzyszenie Wiatrak,

20106778_1473360209369057_3147500210470140522_nTour de Varsovie

26231234_2209659805927766_9132248699281251568_n

Podjęte działania:
Debata o torze kolarskim KS „Orzeł” 14.06.2018
Zbiórka pamiątek po KS „Orzeł”
Re:kreacja – przyszłość toru kolarskiego

Do pobrania:
Konsultacje uzasadnienie

Formularz na podpisy

Plakat A3 kolor

Plakat A3 czarnobiały

Linki:
Nowe Dynasy
MACIEJ NOWICKI – ŚWIATOWEJ SŁAWY ARCHITEKT, AUTOR HALI KS "ORZEŁ"
MIEJSCY ARCHITEKCI CHCĄ ZABUDOWY TORU KOLARSKIEGO
CZARNE CHMURY NAD TOREM KOLARSKIM PRZY PODSKARBIŃSKIEJ
Co zostanie z toru kolarskiego? "Jedyną pamiątką bruk i szpaler drzew" – TVN Warszawa

Efekt 10 linii metra jest możliwy

Metro to nic innego, jak kolej pod ziemią. Dlatego wystarczy wykorzystać istniejące linie kolejowe, a Warszawa i okoliczne miejscowości będą mogły korzystać z 10 linii “metra”.

Dwie linie metra podziemnego wraz z ośmioma liniami SKM, uzupełnione linią WKD, stworzyłyby nowy kręgosłup komunikacyjny aglomeracji. Jak w Berlinie, gdzie U-Bahn i S-Bahn to dwa równie ważne środki komunikacji miejskiej.

WAŻNE: na grafice przedstawiliśmy tylko istniejące linie kolejowe- nie założyliśmy budowy ani kilometra nowych torów! Założyliśmy jednak trzy ważne zmiany:

Nowe przystanki

Aby nasza kolej była zawsze blisko pasażera potrzebne będą nowe przystanki kolejowe (np. Fort Wola, Wiatraczna czy Rondo Żaba). Koszt? Relatywnie mały. Przykładowo wybudowany parę lat temu przez dewelopera przystanek Warszawa Zacisze Wilno kosztował ok. 6,5 mln zł. netto.

Nowe połączenia SKM

Ważne, aby nowe linie SKM docierały do podwarszawskich miejscowości, których mieszkańcy codziennie masowo przyjeżdżają samochodami do stolicy albo skazani są na tkwiące w korkach autobusy.

Dlatego proponujemy, aby trasy SKM docierały od zachodu do Ożarowa, Błonia i Grodziska Mazowieckiego. Z niecierpliwością czekamy na przygotowywane wydłużenie linii SKM do Piaseczna. Warto też, aby pociągi podmiejskie docierały do Góry Kalwarii i Konstancina-Jeziorny. Chcemy również wydłużenia linii S2 do Mińska Mazowieckiego oraz utworzenia linii S5 do Ząbek i Wołomina. Na północy pociągi SKM powinny docierać nie tylko do Wieliszewa i Legionowa, ale również do Zegrza Południowego, Nieporętu i Nowego Dworu Mazowieckiego.

Nowe standardy dla pasażerów

Aby korzystanie z kolei było równie wygodne jak z metra, należy zadbać aby przystanki SKM były oświetlone, zadaszone i monitorowane, a dostęp do nich jak najłatwiejszy (ruchome schody, windy). Częstotliwość połączeń powinna być zwiększona, a system biletowy – prosty i w pełni zintegrowany

10 LINII METRA W WARSZAWIE

Przed wyborami kandydaci na prezydenta Warszawy obiecują gruszki na wierzbie. Patryk Jaki ogłasza budowę 2 nowych linii metra w ciągu 1 kadencji. Jacek Wojciechowicz snuje wizje kolejki Monorail. My wysuwamy realną, możliwy do zrealizowania w czasie jednej kadencji propozycję stworzenia działającego systemu połączeń kolejowych z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury.

Justyna Glusman (kandydatka koalicji ruchów miejskich) podczas konferencji prasowej mówiła o propozycjach kontrkandydatów i o naszej koncepcji:

Spotykamy się przy dworcu PKP Śródmieście. Stoimy teraz nad linią metra. Bo przecież metro to nic innego jak kolej pod ziemią. Warszawskie linie kolejowe mogłyby pełnić tę samą funkcję co metro, ale trzeba je zintegrować z siecią transportu miejskiego. Tymczasem stacja Śródmieście nie ma nawet łącznika ze stacją Metro Centrum. To symbol tego, jak nie zintegrowana jest kolej z miastem w Warszawie.

Przywiązaliśmy się do myśli, że metro to coś, co trzeba zbudować od zera – wydrążyć tunele, wybudować stacje. Otóż jest to myślenie błędne. Weźmy na przykład linię średnicową: pozwala ona dojechać na Marszałkowską z Pruszkowa czy Wesołej w czasie poniżej pół godziny. Jest jedno „ale”, o którym opowiedziała Agnieszka Klembowska ze stowarzyszenia Sąsiedzi dla Wesołej:

SKM to fantastyczny środek transportu, niestety – jest zawodny, nieprzewidywalny i jeździ za rzadko. 2 pociągi na godzinę, z których jeden zawsze może się spóźnić albo stanąć w polu, to nie jest wystarczająco dobra oferta. Trzeba ją poprawić – mówiła aktywistka.

Gotowych połączeń kolejowych mamy w Warszawie całą sieć. Jej zalety to:

  • nie trzeba drążyć nowych tuneli, omijać rur, instalacji, wzmacniać fundamentów;
  • nie trzeba kupować gruntów pod infrastrukturę naziemną;
  • nie trzeba budować nowych torowisk.

Mieszkam na Bemowie, które jest przecięte linią kolejową, ale nie ma tam żadnej stacji dla pasażerów – mówił Tomasz Smyczyński z ruchu miejskiego Bemowiacy – od wielu lat nie jesteśmy w stanie się doczekać na stworzenie np. stacji Górczewska.

– W Warszawie kolej jest odwrócona plecami do miasta. Tak kiedyś mówiło się o Wiśle, dziś można tak powiedzieć o kolei. Chcemy to zmienić – mówił Jan Mencwel, prezes Miasto Jest Nasze, pokazując planszę z zaznaczonymi „10 liniami metra”, czyli liniami kolejowymi i dwiema liniami metra połączonymi w jeden schemat transportowy.

Co zatem trzeba zrobić, żeby w krótkim czasie mieć wygodną sieć kolejki miejskiej?

zbudować łączniki między stacjami kolejowymi a przystankami – na przykład prostsze przejście z dworca Śródmieście do „Patelni” i przystanków tramwajowych);
usprawnić kursowanie pociągów – co z tego, że mieszkańcy obrzeży Warszawy mają teoretycznie łatwe połączenie z centrum, skoro częste awarie nie pozwalają ufać w niezawodność tego połączenia?
zbudować jedną dodatkową linię obwodową, która pomoże włączyć do systemu południowe dzielnice Warszawy (Południowa Linia Obwodowa, planowana już w latach 30.)

Jakie cechy będzie miała sieć “10 linii metra”, czyli połączenie w jedną sieć metra i kolei miejskich?

  1. Wygodne przesiadki – zaplanowane węzły przesiadkowe:
    • podziemny łącznik Warszawa Śródmieście – Metro Centrum
    • integracja z komunikacją autobusowa i tramwajowa
    • parkingi P+R dla aut, motocykli i rowerów
    • równe chodniki i najkrótsza droga dojścia dla pieszych
  2. Dostępność dla każdego – korzystanie z peronów musi być możliwe dla osób mających jakiekolwiek trudności w poruszaniu się (ze względu na ciężki bagaż, rower, wózek czy niepełnosprawność ruchową).
  3. Wyższa częstotliwość kursowania pociągów w szczycie komunikacyjnym – to rzecz stanowczo wymagająca poprawy. Nie może być tak, że pasażer nie może dostać się do wagonu z powodu ścisku.
  4. Jak najprostszy system biletów – żeby nikt nie musiał się zastanawiać, czy ma prawo wsiąść do tego czy innego środka transportu.
  5. Nowoczesne i bezpieczne przystanki:
    • oświetlone, zadaszone i monitorowane
    • intuicyjnie oznakowane
    • z elektronicznym systemem informacji pasażerskiej
    • z zainstalowanymi biletomatami
    • punkty handlowo-usługowe